新年伊始，再傳喜訊，1月6日上(shàng)午，山東省濟南市新舊動能轉換起步區鵲山水庫北工地(dì / de)現場，“黃河号”盾構機刀盤破洞而(ér)出(chū)，順利抵達盾構接收工作井，至此，上(shàng)海市市政工程管理咨詢有限公司承擔監理的(de)濟南市濟泺路穿黃北延隧道(dào)工程西線隧道(dào)率先貫通。
濟泺路穿黃北延工程全線長3775m，其中，地(dì / de)下隧道(dào)長3228m，盾構段長2045m，采用雙管雙層、公鐵合建的(de)建設方案，上(shàng)層爲(wéi / wèi)雙向六車道(dào)公路，下層爲(wéi / wèi)軌道(dào)交通空間預留以(yǐ)及管線和(hé / huò)逃生通道(dào)，是(shì)濟南北跨“四隧四橋”的(de)重要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)環。作爲(wéi / wèi)濟泺路穿黃北延工程的(de)控制性工程，西線隧道(dào)尤其引人(rén)注目。
西線隧道(dào)工程密集下穿越營運鐵路、水庫大(dà)壩、庫區水體等建構築物，開挖斷面大(dà)，地(dì / de)質條件複雜，沉降變形要(yào / yāo)求嚴，工程技術難度和(hé / huò)施工風險高，具有深基坑、淺覆土、大(dà)直徑、長距離、高風險等特點。
自2020年以(yǐ)來(lái)，上(shàng)海市市政工程管理咨詢有限公司濟泺路穿黃北延隧道(dào)監理部在(zài)工程實施過程中嚴格監理，認真審查施工方案，對盾構始發、接收、穿越邯濟鐵路、穿越南北水庫大(dà)堤（截滲溝）和(hé / huò)庫底勘察、掘進等高風險重大(dà)節點預控在(zài)先。另一(yī / yì ／yí)方面，工程采用氣墊式泥水平衡盾構機，刀盤外徑15.76米，市政管理公司監理組與參建單位一(yī / yì ／yí)起，通過技術創新，加強施工管理，确保了(le／liǎo)隧道(dào)施工過程零滲漏、零污染、零沉降。
山東省濟南市濟泺路穿黃北延隧道(dào)工程作爲(wéi / wèi)濟南新一(yī / yì ／yí)輪規劃發展及新舊動能轉換的(de)标志性工程，是(shì)連通濟南市主城區和(hé / huò)新舊動能轉換起步區的(de)重要(yào / yāo)紐帶。工程建成後，對于(yú)推進濟南“擁河發展”戰略，拓展城市空間，引領城市發展，完善城市道(dào)路和(hé / huò)公共交通體系具有重要(yào / yāo)意義。
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